Moottoripyörän iskarien säätämisen opettelu voi vaikuttaa ajokokemukseesi mullistavasti. Kun ostat moottoripyörän ensimmäistä kertaa, jousitus on yleensä säädetty keskimääräiselle motoristille sopivaksi, mikä tarkoittaa usein sitä, ettei se vastaa painoasi tai ajotyyliäsi erityisen hyvin.

Iskarien säätäminen itse on yksi uuden omistajan tärkeimmistä oppitunneista, aivan kuten moottoripyörän akkujen vaihtaminen tai eri sääolosuhteissa ajamiseen tottuminen.

Kun mukautat jousituksen oman painosi mukaan, ero on välitön: tasaisempi kyyti, renkaiden johdonmukaisempi kosketus tiehen, parempi mukavuus töyssyissä ja parempi jarrutusvaste. Tässä oppaassa selitämme, miten moottoripyörän jousitus säädetään oikein, ja nostamme esiin joitakin yleisimpiä virheitä, joita kannattaa välttää.

Miksi moottoripyörän jousituksen säätäminen on tärkeää

Moottoripyörän jousituksella on useita tärkeitä tehtäviä. Sen on kannateltava pyörän ja kuljettajan painoa sekä pidettävä renkaat kosketuksissa tiehen tai ajopintaan. Samalla jousituksen on vaimennettava iskunvaimentimet ja tärinä, jotta ajokokemus pysyy sujuvana haastavassakin maastossa.

Jousituksella on suuri vaikutus pitoon, hallintaan, vakauteen ja jarrutustehoon. Jos jousitus on liian jäykkä, se tuntuu kovalta töyssyissä ja voi saada renkaat pomppimaan epätasaisilla pinnoilla. Jos jousitus on liian pehmeä, pyörä voi tuntua epävakaalta ja etuhaarukka voi painua liikaa voimakkaassa jarrutuksessa, jolloin tuntuu kuin pyörä kaatuisi eteenpäin. Tämä voi vaikuttaa itsevarmuuteesi ja ajonautintoosi motoristina.

Toisin sanoen säätämällä moottoripyöräsi jousitusta optimoit tavan, jolla pyörä kannattelee painosi, ja ajan, jonka renkaat viettävät kosketuksissa tiehen, samalla kun minimoit epämukavuuden ja epävakauden.

Tärkeimmät jousitustermit, jotka jokaisen motoristin tulisi tietää

Ennen kuin alat säätää moottoripyöräsi iskarit, on tärkeää tutustua muutamiin keskeisiin jousitukseen liittyviin termeihin. Näin ymmärrät ohjeet paremmin ja saat kattavamman käsityksen pyörästäsi sekä siitä, miten iskarit todellisuudessa toimivat ja tekevät ajosta tasaisempaa.

Yleinen jousitusterminologia

Alta löydät erittelyn joistakin yleisimmistä moottoripyörän jousitustermistä.

Etuhaarukka

Etuhaarukka on moottoripyörän etupään jousitusjärjestelmä. Se tukee etupyörää, vaimentaa töyssyjä ja auttaa pitämään renkaan kosketuksessa tiehen jarrutuksissa ja kaarteissa. Useimmissa etuhaarukoissa on kaksi jousta ja vaimennusjärjestelmä, jotka toimivat yhdessä liikkeen ja vakauden hallitsemiseksi.

Iskunvaimennin

Iskunvaimennin hoitaa jousitustehtävät pyörän takapäässä. Se hallitsee töyssyjä, kiihdytysvoimia ja kuljettajan painoa yhden jousen ja vaimennusjärjestelmän avulla. Takaiskunvaimennin vaikuttaa suuresti siihen, kuinka vakaalta pyörä tuntuu mutkista poistuttaessa tai epätasaisilla pinnoilla ajettaessa.

Joustovara

Joustovara tarkoittaa matkaa, jonka iskarit voivat liikkua täysin ulosjoustetun ja täysin kasaan painuneen asennon välillä. Moottoripyörissä on erilliset mitat etuhaarukan joustovaralle ja takaiskunvaimentimen joustovaralle. Suurempi joustovara voi auttaa epätasaisilla teillä tai maastoajossa, kun taas pienempi joustovara tukee yleensä tarkempaa ajettavuutta maantiellä.

Painuma (Sag)

Painuma eli sag on määrä, jonka iskarit painuvat kasaan painon alla ennen kuin pyörä liikkuu. Staattinen painuma mittaa painuman moottoripyörän oman painon alla, kun taas kuljettajan painuma mittaa painuman kuljettajan istuessa kyydissä. Oikea painuma auttaa iskarit toimimaan niille tarkoitetulla alueella.

Esijännitys

Esijännitys tarkoittaa jousen alkujännitystä ennen kuin siihen kohdistuu muuta painoa. Esijännityksen säätäminen ei muuta jousen jäykkyyttä, mutta se muuttaa sitä, kuinka paljon iskarit painuvat kasaan kuormituksen alla. Esijännityksen lisääminen vähentää painumaa, kun taas esijännityksen vähentäminen laskee pyörän asentoa alemmas.

Puristus

Puristus on iskarin liike, kun se lyhenee vaimentaakseen töyssyjä tai iskuja. Puristusvaimennus hallitsee sitä, kuinka nopeasti tämä liike tapahtuu. Liian vähäinen vaimennus voi saada iskarit painumaan kasaan liian nopeasti, kun taas liian suuri vaimennus voi tehdä ajotuntumasta kovan.

Paluu

Paluu on iskarin palautuminen normaaliasentoon puristumisen jälkeen. Paluuvaimennus hallitsee tämän palautumisen nopeutta. Oikea paluu auttaa estämään pyörää pomppimasta tai tuntumasta epävakaalta töyssyyn osumisen jälkeen.

Ajoasento

Ajoasento tarkoittaa sitä, kuinka korkealla moottoripyörä on suhteessa maahan. Siihen vaikuttavat esijännitysasetukset, jousituksen pituus, vannekoko ja renkaan profiili. Muutokset ajoasennossa voivat vaikuttaa ohjauksen nopeuteen ja vakauteen sekä yleiseen tasapainoon.

Jousivakio

Jousivakio mittaa jousen jäykkyyttä ja sitä, kuinka paljon voimaa sen kasaan painamiseen tarvitaan. Korkeampi jousivakio tarkoittaa jäykempää jousta, kun taas matalampi jousivakio tarkoittaa pehmeämpää. Oikean jousivakion valitseminen auttaa iskarit tukemaan kuljettajaa kunnolla ilman liiallista painumaa tai kovuutta.

Kuinka säätää moottoripyörän painumaa

Ennen kuin teet mitään muutoksia iskarien säätöihin, on hyödyllistä ymmärtää, mitä moottoripyörän painuma (sag) tarkoittaa. Aivan kuten moottoripyörän öljynvaihdon opettelu alkaa siitä, että ymmärtää öljyn tehtävän, iskarien säätäminen alkaa painuman toimintaperiaatteen tuntemisesta. Painuma on yksi iskarien säädön tärkeimmistä osa-alueista, ja se vaikuttaa mukavuuteen, pitoon, jarrutustehoon sekä yleiseen vakauteen.

Painuma mittaa, kuinka paljon moottoripyörän iskarit painuvat kasaan painon alla. Staattinen painuma tarkoittaa kasaanpainumista pelkän pyörän oman painon alla. Kuljettajan painuma mittaa kasaanpainumista, kun kuljettaja istuu pyörän päällä täydessä ajovarustuksessa. Tämä mittaus tehdään erikseen moottoripyörän kummastakin päästä. Etupään painuma viittaa pyörän etuhaarukan jousitukseen, kun taas takapään painuma viittaa takajousitukseen.

Nykyisen painuman mittaaminen

Ensimmäiseksi sinun kannattaa mitata nykyinen painuma. Tämä on helpompaa, jos sinulla on toinen henkilö apunasi.

Vaihe 1: Pyydä avustajaa nostamaan pyörän eturengas varovasti hieman irti maasta. Varmista, ettei se kosketa maata. Kun pyörä on ilmassa, mittaa etuakselista kiinteään pisteeseen etuhaarukan sillassa. Tämä antaa sinulle etuhaarukan mitan, kun se on täysin ulosjoustaneena.

Vaihe 2: Tee seuraavaksi sama takajousitukselle. Nosta pyörän takaosaa niin, että takarengas on irti maasta. Mittaa taka-akselista kiinteään pisteeseen pyörän takaosassa. Tämä antaa sinulle takajousituksen mitan täysin ulosjoustaneena.

Vaihe 3: Jos sinulla ei ole toista henkilöä apuna, voit nostaa pyörän ylös huoltopukin avulla.

Vaihe 4: Laske nyt pyörä alas ja mittaa täsmälleen samat pisteet sekä edestä että takaa. Vähennä nämä luvut täysin ulosjoustaneen tilan luvuista saadaksesi erotuksen. Tämä antaa sinulle staattisen painuman mitat.

Vaihe 5: Istu pyörän päälle täydessä ajovarustuksessa jalat jalkatapeilla ja mittaa samat pisteet uudelleen. Vähennä nämä luvut täysin ulosjoustaneen tilan luvuista, niin saat selville kuljettajan painuman.

Vaihe 6: Lopuksi sinun on mitattava iskarien kokonaisjoustovara. Paina etujousitusta voimakkaasti alas niin pitkälle kuin se kohtuudella menee. Mittaa samat pisteet edestä ja toista prosessi takana. Vähennä nämä mitat täysin ulosjoustaneen tilan luvuista. Tämä antaa sinulle iskarien kokonaisjoustovaran.

Painuman asettamiseksi sinun on säädettävä esijännitystä, jota käsittelemme seuraavassa osiossa.

Suositellut painuma-asetukset yleiseen tieajoon

Yleisessä tieajossa säädä etu- ja takapää seuraavasti:

Etuhaarukka

• Staattinen painuma: Noin 5 %–10 % iskarien kokonaisjoustovarasta

• Kuljettajan painuma: Noin 25 %–30 % iskarien kokonaisjoustovarasta

Takajousitus (takaiskunvaimennin)

• Staattinen painuma: Noin 5 %–10 % iskarien kokonaisjoustovarasta

• Kuljettajan painuma: Noin 30 %–35 % (noin kolmasosa kokonaisjoustovarasta)

Kuinka säätää esijännitystä

Kuten mainittiin, esijännitys on ensisijainen tapa säätää iskarien painumaa, mikä tekee siitä yhden kriittisimmistä opeteltavista tekniikoista. Lisäämällä tai vähentämällä esijännitystä voit muuttaa sitä, kuinka paljon iskarit painuvat kasaan pelkän pyörän painon alla (staattinen painuma) ja silloin, kun ajat sillä täydessä ajovarustuksessa (kuljettajan painuma).

On kaksi ratkaisevaa asiaa muistettavana. Ensinnäkin esijännityksen lisääminen vähentää painumaa, kun taas esijännityksen vähentäminen lisää painumaa. Toiseksi esijännitys ei muuta iskarien jäykkyyttä, vaan se säätää sitä, missä kohdassa iskarit ovat, kun niihin kohdistuu painoa joko pelkästä pyörästä tai pyörän ja kuljettajan yhteisvaikutuksesta.

Yleinen tavoite esijännitystä säädettäessä on useimmilla saada etu- ja takapään painumaluvut edellisessä osiossa esitetyille alueille. Jos kuitenkin aiot kilpailla pyörälläsi, saatat haluta pienentää painumaa näistä luvuista saavuttaaksesi tarkemman hallittavuuden, erityisesti suurilla nopeuksilla.

Kun tiedät, tavoitteletko esijännityksen lisäämistä painuman pienentämiseksi vai esijännityksen vähentämistä painuman lisäämiseksi, voit ryhtyä tekemään varsinaisia säätöjä.

Takaiskunvaimentimen kohdalla tämä vaatii yleensä C-avaimen, mutta tarvittava työkalu voi vaihdella moottoripyörämallin mukaan. Itse säädin on usein iskunvaimentimen rungossa jousen lähellä, ja se voi näyttää lovetulta kaulukselta.

Etuhaarukan esijännityksen säätimet ovat yleensä kummankin haarukkaputken yläpäässä. Ne voivat näyttää kuusiomuttereilta tai merkityiltä ruuveilta. Tarvitset yleensä kuusiokoloavaimen, hylsyn tai ruuvimeisselin näiden säätöjen tekemiseen.

Molemmissa tapauksissa yleinen nyrkkisääntö on seuraava:

• Kääntäminen myötäpäivään: lisää esijännitystä

• Kääntäminen vastapäivään: vähentää esijännitystä

Sinun on varmistettava, että säädät molempia haarukkaputkia saman verran tasapainoisen lopputuloksen saavuttamiseksi.

Säädön jälkeen mittaa staattinen ja kuljettajan painuma uudelleen ja tee tarvittaessa hienosäätöjä, jotta saat moottoripyöräsi iskarit haluamallesi alueelle.

Paluuvaimennuksen säätäminen

Paluuvaimennus säätelee nopeutta, jolla iskarit palautuvat normaaliasentoonsa sen jälkeen, kun ne ovat painuneet kasaan kovan jarrutuksen tai tien epätasaisuuden vuoksi. Jos paluuvaimennus on liian kevyt, moottoripyörä tuntuu pomppivalta. Jos se on taas liian raskas, iskarit eivät välttämättä ehdi palautua luonnolliseen asentoonsa ennen seuraavaa töyssyä.

Yleisesti ottaen tavoitteena on saada paluuvaimennus sellaiseksi, että moottoripyörä palautuu täysin kasaan painuneesta asennosta noin yhdessä tai kahdessa sekunnissa. Vielä tärkeämpää on, että iskarit nousevat takaisin ylös kerran, tasaisesti ja ilman pomppimista. Et halua iskareiden napsahtavan takaisin ylös välittömästi, mutta et myöskään halua, että niiden palautuminen luonnolliseen asentoon kestää liian kauan.

Etujousituksen paluuvaimentimen säädin löytyy yleensä haarukan yläosasta, esijännityksen säätimien läheltä. Toisinaan kummassakin haarukan putkessa voi olla oma säädin. Takajousituksen säädin sijaitsee yleensä iskunvaimentimen alaosassa. Paluuvaimentimen säätimet ovat usein pieniä, värillisiä nuppeja, mutta ne voivat olla myös pieniä ruuveja. Ne ovat pienempiä kuin esijännityksen säätimet ja vaativat tarkempia säätöjä pienemmällä voimalla.

Säätimien kääntäminen myötäpäivään lisää paluuvaimennusta, mikä hidastaa palautumista moottoripyörän luonnolliseen asentoon. Kääntäminen vastapäivään vähentää paluuvaimennusta, jolloin palautuminen on nopeampaa.

Voit helposti tehdä pieniä säätöjä naksahdus kerrallaan, kunnes paluuvaimennus on haluamallasi tasolla.

Puristuksen säätö

Moottoripyörän puristuksen säätö hallitsee sitä, kuinka nopeasti iskarit painuvat kasaan kohdatessaan voiman. Jos se on liian pehmeä, jousitus pohjaa töyssyissä, ja jos se on liian jäykkä, ajokokemus on epämukava. Siksi puristuksen säätö kannattaa asettaa ihanteelliseen keskitiehen.

Puristuksen säädön säätimet näyttävät usein hyvin samanlaisilta kuin paluuvaimennuksen säätimet, mutta ne on yleensä sijoitettu kauemmas niistä. Sinun on ehkä tarkistettava asia valmistajan ohjekirjasta, mutta yleisin kokoonpano on, että etupään puristuksen säätö sijaitsee haarukan putkien alaosassa ja takapään säädin iskunvaimentimen yläosassa.

Tässäkin tapauksessa tehdään vain pieniä säätöjä, ja on parasta edetä naksahdus kerrallaan.

Iskarien säätäminen eri ajo-olosuhteisiin

On tiettyjä periaatteita, joita kannattaa soveltaa ajettaessa eri olosuhteissa.

Jos aiot ajaa matkustajan kanssa, moottoripyöräsi on kannateltava tavallista enemmän painoa. Yleisesti tavoitteena on lisätä esijännitystä painuman vähentämiseksi, erityisesti moottoripyörän takaosassa. Myös etujousitusta on ehkä säädettävä, mutta tämä muutos on pienempi, koska takaosa kantaa suurimman osan lisäpainosta.

Sama perusperiaate pätee myös silloin, kun matkustat matkustajan kanssa tai kuljetat suurta määrää matkatavaroita moottoripyöräsi takaosassa. Molemmissa tapauksissa saatat joutua myös hieman lisäämään paluuvaimennusta, mutta tämä on yleensä vähemmän tärkeää, varsinkin kertaluonteisilla ajoilla.

Ratamoottoriurheilussa suositellaan yleensä painuman vähentämistä siitä, mitä se olisi tavanomaisessa katuajoon tarkoitetussa moottoripyörässä. Jäykemmät asetukset voivat myös auttaa saavuttamaan paremman hallinnan tunteen. Sitä vastoin maantiellä ajettaessa kannattaa suosia hieman pehmeämpiä asetuksia mukavuuden maksimoimiseksi töyssyissä ja kuopissa.

Vältä nämä yleiset virheet iskarien säädössä

Aivan kuten moottoripyörän ketjun puhdistamisen tai kaasuttimen huoltamisen opettelu, myös iskarien säätäminen sisältää muutamia yleisiä sudenkuoppia. Näiden virheiden tiedostaminen auttaa sinua välttämään turhaa turhautumista ja saamaan parempia tuloksia säädöistäsi.

Yksi yleisimmistä virheistä on sekoittaa esijännitys ja vaimennus keskenään. Esijännitystä käytetään staattisen painuman ja kuljettajan painuman asettamiseen, kun taas vaimennus säätelee sitä, kuinka nopeasti iskarit painuvat kasaan ja palautuvat. Väärän asetuksen säätäminen voi helposti saada pyörän tuntumaan huonommalta paremman sijaan.

Muutosten tekeminen vain etu- tai takaiskareihin on toinen yleinen virhe, joka voi horjuttaa pyörän koko tasapainoa. Samoin kun säädät esijännitystä pyörän etupäässä, sinun on vältettävä epäsymmetriaa säätöjen tekemisessä. Varmista, että käännät säätimiä yhtä paljon haarukan molemmilla puolilla.

Ellei sinulla ole siihen hyvää syytä, vältä tekemästä suuria muutoksia iskareihin kerralla. On paljon parempi tehdä pieniä, asteittaisia muutoksia ja testata jatkuvasti painumaa, paluuvaimennusta ja puristusvaimennusta.

On myös erittäin tärkeää lukea valmistajan ohjeet. Jokainen pyörä on erilainen, ja keskeinen osa moottoripyörän iskarien säätämisen opettelua on tutustua mallikohtaisiin eroihin.

Milloin kannattaa harkita ammattilaista iskarien säätöön

Moottoripyörän iskarien säätämisen opettelu itse on korvaamatonta, mutta yksin tekeminen ei ole aina paras lähestymistapa.

Kannattaa harkita ammattimaista iskarien säätöä, jos:

• Et tunne oloasi varmaksi säätäessäsi pyöräsi iskareita itse.

• Sinulla ei ole toista henkilöä apunasi.

• Olet säätänyt moottoripyörän iskareita, mutta et ole tyytyväinen tuloksiin.

• Olet ammattilaiskuljettaja, joka yrittää säätää iskarit kilpailua varten.

Sinun tulisi myös kääntyä ammattilaisen puoleen, jos havaitset merkkejä ongelmista iskunvaimennusjärjestelmässä, kuten nestevuotoja tai äkillisiä muutoksia siinä, miltä ajaminen tuntuu epätasaisuuksien yli ajettaessa.

Asiantuntijalla on käytössään edistyneemmät työkalut, ja hän pystyy tekemään teknisempiä muutoksia tarpeidesi perusteella. Jos et esimerkiksi saa moottoripyörän iskarien asetuksia kohdalleen esijännitystä ja vaimennusta säätämällä, se voi olla merkki siitä, että sinun on muutettava jousivakiota. Tämä on yleensä ammattilaisen työtä oikeilla työkaluilla, ja se voi olla jopa vaarallista yrittää itse, sillä moottoripyörän jouset ovat kovan jännityksen alaisina.

Iskarien saaminen oikeisiin säätöihin

Moottoripyörän iskarien säätämisen ei tarvitse olla monimutkaista. Asettamalla ensin painuma ja hienosäätämällä sitten esijännitystä, paluuvaimennusta ja puristusvaimennusta pienin askelin voit parantaa huomattavasti ajomukavuutta ja luottamusta tiellä. Vie aikasi, tee yksi muutos kerrallaan, äläkä epäröi hakea ammattilaisen apua, jos pyörä ei vieläkään tunnu oikealta.

Usein kysytyt kysymykset moottoripyörän iskareista

Jos olet edelleen epävarma siitä, miten moottoripyörän iskarit säädetään, alla olevat vastaukset käsittelevät kysymyksiä, joita motoristit kysyvät useimmin.