Iskarit

Moottoripyörän iskarit selitettynä: terminologian avaaminen

Monille motoristeille moottoripyörän iskareiden toiminta on suuri mysteeri. Vaikka on helppo nähdä, että ylös ja alas suuntautuva liike johtuu jousesta, useimmat motoristit eivät ymmärrä sisällä tapahtuvaa "taikaa" ja sitä, mikä todella tekee eron hyvien ja vähemmän hyvien iskareiden välillä. Näiden tärkeiden osien tunteminen ei ole vain tärkeää, vaan se auttaa sinua myös tulemaan paremmaksi ja mukavammin ajavaksi motoristiksi pitkällä aikavälillä.

Miten moottoripyörän iskarit toimivat?

Sekä moottoripyörän iskunvaimentimet että haarukoiden jousitusosa voidaan jakaa kahteen pääosaan. Jousen yksinkertainen tehtävä on kantaa kuorma ja vaimentaa töyssyjen ja muiden tien epätasaisuuksien vaikutukset. Iskunvaimentimen tehtävänä on poistaa energia, joka syntyy, kun jousi puristuu kasaan ja sitten venyy (tätä kutsutaan yleensä puristus- ja paluuvaimennukseksi). Ihanteelliset iskarit ovat sellaiset, joissa pohjaanlyöntejä tulee harvoin, mutta jotka eivät myöskään tee ajosta liian kovaa. Kyse on myös siitä, kuinka hyvin iskarit antavat renkaan pysyä maassa, jotta pitoa olisi mahdollisimman paljon.

Jouset

Jousi on useimmiten kierrettyä terästä, ja sitä määrittää jousivakio. Jousivakio on voima, joka tarvitaan jousen puristamiseen, ja se mitataan paunoina tuumaa kohti. Esimerkiksi 100 paunaa tarvitaan puristamaan jousi, jonka jousivakio on 100 lbs/tuuma. Jokaista puristuksen tuumaa kohden tarvitaan 100 paunaa voimaa. Joten 200 paunaa tarvittaisiin puristamaan tätä jousta kaksi tuumaa. Sitä kutsutaan lineaariseksi eli vakiojousivakion jouseksi. Progressive-jouset mahdollistavat sen, että yhdellä jousella on useita eri jousivakioita. Jos esimerkiksi alkuperäinen jousivakio on 100 paunaa ensimmäiselle tuumalle, toinen tuuma saattaa vaatia 120 paunaa lisää. Ja kolmas tuuma saattaa vaatia 150 paunaa. Tällainen Progressive-jousi mahdollistaa sen, että jousi vaimentaa sekä pienet töyssyt että suuret iskut ilman pohjaamista.

Iskunvaimentimet

Nyt kun moottoripyöräsi on "ottanut vastaan" töyssyn, puristunut jousi on varastoinut iskun energian, ja ilman iskunvaimenninta se vapauttaisi sen valtavalla paluuvoimalla, jolloin jousi venyisi yli staattisen pituutensa ja toistaisi sykliä, kunnes energia olisi kulunut loppuun, pomppien hallitsemattomasti. Pelkällä jousella pyöräsi hyppisi pitkin tietä. Ratkaisu on käyttää iskunvaimenninta. Jousen liike siirtyy öljyyn ja haihtuu lämpönä.

Jousen esijännitys

Jousen esijännitys on väärinymmärretyin iskaritermi. Jousen esijännitys on jousen puristus silloin, kun jousituksen osa on täysin ulosvenyneenä. Mieti pyörästä irrotettua iskunvaimenninta. Se on täysin venynyt ja painoton, mutta kierteitetty kaulus puristaa jousta muutaman millimetrin. Se on esijännitystä. Esijännitys puristaa jousta lisätäkseen kuormaa, joka tarvitaan iskareiden liikkeen aloittamiseen. Se muuttaa myös voimaa, joka tarvitaan jousitusosan pohjaamiseen. Se ei muuta jousivakiota.

Painuma (Sag)

Iskunvaimentimet toimivat molempiin suuntiin. Jos kaikki tien vaarat olisivat töyssyjä, iskunvaimentimien tarvitsisi huolehtia vain puristuksesta. Valitettavasti kuopat ja muut aukot tiessä vaativat iskunvaimenninta pidentymään välittömästi toiseen suuntaan, mikä on paluuvaimennus. Toisin sanoen iskunvaimentimen on oltava valmis puristumaan tai pidentymään välittömästi, jotta motoristi välttyy tärähdyksiltä. Joten miten tämä hoidetaan?

Painuma pelastaa!

Painuma on sitä, että iskunvaimennin puristuu hieman pyörän ja motoristin painon alla ennen kuin sen on suoriuduttava tehtävästään. Useimmissa iskunvaimentimissa on esijännityksen säätimet painuman säätämiseksi. Vapaa painuma kertoo, kuinka paljon pyörä "painuu" oman painonsa alla. Vapaa painuma mitataan takapyörän akselin keskipisteestä mielivaltaiseen kohtaan akselin yläpuolella (esimerkiksi lokasuojan kiinnikkeeseen). Kun pyörä on pois tuelta, avustaja pitää pyörää suorassa. Tukeva nosto takaosasta (nosta pyörää lokasuojasta tai telineestä niin korkealle kuin pystyt) vapauttaa iskunvaimentimien kuormituksen ja mahdollistaa vapaan painuman mittauksen.

Motoristin painuma mitataan motoristin istuessa pyörän päällä (kaikki varusteet päällä) ja yhden tai kahden avustajan tukiessa sitä. Takatukivarren akselin keskipiste mitataan uudelleen samaan kohtaan. Näiden kahden mittauksen välinen ero on lopullinen painumasi. Yleisesti ottaen painuman tulisi olla noin kolmasosa pyöräsi iskareiden kokonaisjoustovarasta. Joten jos pyörässäsi on 12 tuumaa joustovaraa, motoristin painuman tulisi olla neljä tuumaa (4 x 3 = 12). Mutta tämä riippuu käytöstä, mukana kuljetettavista matkatavaroista ja motoristin mieltymyksistä. Tarkista tarkat painumamitat käyttöohjekirjastasi.